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　　北京时间2012年1月16日，第34届达喀尔拉力赛在秘鲁首都利马完美收官。历经15天鏖战、近9000公里行程，哈弗达喀尔车队两辆赛车顺利完赛，获得总成绩第7名。这不仅首次将中国车队带进达喀尔前十，而且刷新了中国车队的最好参赛纪录。连续三年征战达喀尔赛场，哈弗SUV赢得经受住达喀尔考验的美名，换来哈弗品牌在全球知名度的提升，得到更多消费者对哈弗SUV的认可与赞扬。

　　与前两次不同，长城汽车本次派出两辆赛车、两名车手组成哈弗达喀尔车队参赛。两辆新一代哈弗赛车由汽油动力更换为柴油动力，这既符合哈弗SUV的产品规划，又是国内外赛车发展的趋势，在油箱体积不变的情况下，使得赛车的动力更强、行驶里程更长;外形尺寸上，车身较前两代短些，驾控更加灵活。除两辆赛车外，由6辆后援车组成的长城车队全程支持本次比赛。6辆后援车包括3辆大型四驱卡车、1辆小型四驱工作车及两辆采访专用车哈弗H3风骏5。

　　葡萄牙籍车手卡洛斯索萨是当地家喻户晓的赛车明星。他于1996年开始征战达喀尔，至今参赛13次，完赛12次，9次进入总成绩前十行列，最佳战绩是2003年的第四名。2006年至2008年，他曾分别驾驶三菱、日产和大众赛车参加达喀尔，均获得第7名的总成绩。今年，索萨首次与哈弗达喀尔车队合作，便获得第7名的总成绩，发挥之稳定，令人惊叹。

　　中国著名车手周勇于1992年开启赛车生涯，曾多次获得中国汽车拉力锦标赛、汽车场地赛等多项国内赛事冠军。2005年，周勇首次参加达喀尔便以19名的总成绩斩获最佳新人奖。19名也是目前中国车手征战达喀尔的最好成绩。2010年，周勇开始与哈弗达喀尔车队合作，三年征战分获总成绩第33名、22名、20名。虽然，周勇今年未能打破中国车手的参赛纪录，但其稳步上升的总成绩，让我们对他日后的达喀尔征程充满期待。

　　作为世界上规模最大、最具挑战性的汽车比赛达喀尔以严酷的赛场环境、长距离高强度的赛道著称。至今，达喀尔的平均完赛率是不到40%。但是诸如大众、宝马等国际知名汽车厂商却把它当作试验场，如果赛车顺利完赛且成绩优异，则是对其产品卓越性能的最好肯定。三度出征并且作为今年唯一的厂商车队，长城汽车意图明确：用苛刻的赛道路况，检验其拳头产品哈弗SUV的产品质量;同时与国际品牌比肩，为中国自主品牌汽车正名。

　　第34届达喀尔拉力赛共有14个赛段，期间车手与赛车要翻越平均海拨3660米的安第斯山脉，穿过近50度高温的沙漠戈壁。汽车组共171辆赛车参加，仅有78辆赛车抵达终点，完赛率为45%，创下达喀尔移师南美后的最低纪录。面对挑战，哈弗达喀尔车队创造了赛段第4和总成绩第7的出色战绩。这已经佐证了哈弗SUV发动机、车身、悬挂与四驱系统的出色性能，尤其是哈弗SUV的安全性备受肯定。虽然与冠军宝马车队仍有差距，但是名次上的接近意味着哈弗SUV产品质量的大幅提升，证明哈弗具备挑战国际顶尖品牌的潜质。消费者在认可哈弗车队成绩同时，将对哈弗品牌形成良好的第一印象，进而树立哈弗SUV的优质口碑。

　　2010年，哈弗首次代表出征达喀尔拉力赛，取得了33名的好成绩。实现了中国自主品牌汽车在达喀尔赛场上零的突破。

　　2011年达喀尔拉力赛，车手周勇驾驶哈弗SUV与国际知名品牌同台竞技，最终取得总成绩22名、中国军团的第一名。比赛期间，达喀尔拉力赛事委员会主席、国际汽联官员雅尼科专门了解了哈弗SUV的生产和全球销售情况后指出：中国的汽车参加达喀尔，并且取得这样好的成绩，不光说明车手的成熟，同时也标志着厂商在技术上已经接近了欧洲主流厂商。

　　前两次征战达喀尔，让世界认识了长城汽车，第三次出征，长城汽车、哈弗SUV让中国赢得了世界的尊重。对于急速发展壮大的中国自主汽车品牌而言，国际化是步入一流车企的通行证。但国际化并非简单地将产品卖到海外市场，而是要在当地形成品牌影响力，改变经销商投资行为和消费者购买取向。

　　达喀尔作为一项顶级汽车赛事，既具有公平、公正的体育属性，又暗合哈弗SUV的运动基因。在这个国际舞台上，哈弗能发出自己的声音，树立哈弗SUV国际化的品牌形象。经过三年征战，哈弗品牌的国际影响力日益凸显。本届达喀尔比赛期间，接待智利、秘鲁汽车经销商探营已成为哈弗车队的一项日常工作。他们既有长城汽车当地经销商，也有争取长城代理权的新鲜力量。第13赛段结束后，哈弗车队大营内秘鲁长城汽车经销商设立的巨大帐十分醒目。长城南美区销售人员一边向有投资意向的准代理商，阐释建店标准和流程，一边对慕名而来的消费者讲述哈弗SUV的性能特点。

　　在智利，长城汽车的累计销量已达两万余台。当地经销商卡洛斯说，现在智利人对长城车的质量和价格都非常认同，认为它是性价比很高的一个品牌。哈弗SUV结实耐用，安全可靠，具有非常广阔的适用性。此外，在与其他国家经销商进行谈判时，达喀尔会成为共同话题，促成愉快的谈话氛围。这种对长城开拓海外市场的隐性帮助，正是此项赛事带来的积极影响。目前，哈弗SUV已出口至欧盟、中南美、中东等100多个国家和地区。

　　本届拉力赛开始前，达喀尔冠名赞助商道达尔石油公司召开新闻发布会。活动当天，包括宝马、哈弗4支车队在内的9名车手悉数出席。这4支车队是道达尔特别赞助的。全球四大石油巨头之一道达尔是汽车赛事的知名赞助商，一向有自己的标准选择，而一个中国自主品牌“哈弗”能够名列其中，一是因为哈弗车队前两次优秀的比赛成绩，当然道达尔更看重的，是“哈弗”这个品牌的潜力和产品的良好性能哈弗SUV在2009年便通过欧盟整车认证，2010年通过澳大利亚A-NCAP四星碰撞成绩。这种结实、安全的产品属性正是车队赞助商所需要的。

　　第四赛段结束后，哈弗达喀尔车队第7名的总成绩，得到赛事官方转播商法国电视2台的密切关注。他们首次对一支中国车队进行了30分钟的现场报道，这在以前的达喀尔比赛中是不敢想象的。该电视台特派记者，前达喀尔冠军阿尔方还对哈弗车手索萨进行了专访。索萨表示，相较于他之前合作过的三菱、宝马等车队，哈弗车队很有潜力，与强队的差距并不大。哈弗赛车的动力性、传动系统和减震系统都很稳定，跑达喀尔这样的越野赛道足够用。法国电视2台是当地的主流媒体,也是全球知名的媒体，每天24小时播出节目，基本覆盖法国全国人口。这样一来，不仅是哈弗品牌被全世界更多人知晓，更是哈弗SUV代表的“中国车”也将赢得更多的认可和尊重。

　　智利当地时间1月9日，达喀尔第8赛段发车点科皮亚波人头攒动、热闹非凡。由30余位长城车主组成的助威团成为赛场外一道亮丽的风景。他们冒着酷暑驱车数公里来到发车点，为哈弗队员摇旗呐喊，只是希望车队可以再获佳绩。哈弗车队能获得当地车主这般拥趸，源自长城汽车在南美市场的辛勤耕耘。自2005年长城汽车首次进入智利市场以来，结实、安全是当地人对哈弗SUV的一致评价。2009年达喀尔移师南美后，哈弗在赛场取得的优异成绩使得其品牌知名度与影响力逐步提升。2011年，长城汽车在智利年销量近7000辆，居中国汽车品牌首位。因此，许多长城车主以去现场给车队加油而自豪。

　　达喀尔第11赛段集合了砂石、沙漠和最艰难的fesh-fesh(粉尘路面)，赛道条件极为复杂。索萨在赛段前120公里，因视线受阻陷入沙地。随后发车的周勇见状，两次解救索萨的陷沙困境，使他的总成绩保持在第7位，捍卫了车队的领先优势。周勇则因为救援耗时加之赛道条件恶化，比预计时间晚了两个小时到达终点。不过赛后周勇没有感到失落，他认为车队成绩是重要的，团结合作也是达喀尔拉力赛所倡导的。当天，先一步抵达赛段终点的索萨并未马上休息，而是焦急地等待周勇完赛。当周勇平安无恙驶回车队大营时，索萨与他的真诚相拥尽显兄弟情谊。

　　2010年10月，长城汽车在北京举办出征第33届达喀尔拉力赛的新闻发布会。期间，长城对外宣布正式成立“哈弗达喀尔技术中心”。这不仅表明长城要继续加大在越野运动方向的技术投入，而且要将经过赛道检验的可靠技术，应用到哈弗量产车上。

　　2010年长城汽车首战达喀尔，第一代赛车使用的是汽油动力。次年，长城汽车二度出征达喀尔，第二代哈弗达喀尔赛车的动力与耐久性都有了大幅提升。它仍然使用汽油动力，不过增装了许多新的数据收集设备。这些设备是技术中心专门为赛车制造的监测设备。正是通过本次的数据整理分析，技术中心发现智能四驱系统可以增强赛车的通过性，经过试验后，将它应用到了量产车上。

　　今年达喀尔比赛期间，技术中心仍然很忙碌。第三代哈弗赛车更换为柴油动力，技术中心将对它进行重点监测。因为可将赛车发动机上的先进技术，应用到长城自主研发的绿静“2.0T”柴油动力上。目前仍处在数据收集阶段，即使可以进行技术嫁接，也需要后期的大量模拟试验。

　　达喀尔拉力赛(Dakar Rally)，曾称为巴黎达喀尔拉力赛，作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，自1979年首届比赛在巴黎揭开战幕以来，每年受到5亿人的热切关注。截止到2012年，除去08年因安全问题取消一届外，达喀尔拉力赛已成功举办34届。每年产生摩托车组、小型汽车组与卡车组冠军各一名。

　　虽然冠军奖金只有4500美元，但是人与自然终极较量的心理体验与具大的品牌推广效应，使得世界各大知名汽车商与顶尖车手“趋之若鹜”。而且比赛对是否为职业选手无限制，成功获得大批车迷的拥趸，80%左右的参赛者为业余选手便是例证。目前达喀尔已与足球世界杯、F1方程式赛车等国际顶尖赛事齐名。

　　第34届达喀尔拉力赛已于2012年1月1日在阿根廷城市马德普拉塔发车，途径阿根廷、智利和秘鲁三国，最终于当地时间1月15日抵达秘鲁首都利马，全程共分成14个赛段。超过9000公里的征程，其中包括5000多公里的特殊赛段，全新的比赛路线从大西洋沿岸横跨南美洲到太平洋沿岸。

　　哈弗是长城SUV的代表、主力产品，是中国品牌在业界知名度和美誉度最高的拳头产品。可以这样说：如果说皮卡是长城的“井冈山”，那么哈弗SUV就是长城的“延安”。

　　在SUV领域，长城要成为专家，产品向多元化、多方位发展，形成越野型、城市型、小排量家用型的全系列、多品种的一个“哈弗大家族”

　　按照长城产品聚焦战略，旗下的SUV，统一以“哈弗”为品类名称(英文Haval)。采取“名称+数字”的方式。其中，H代表中型SUV，M代表小型，SC代表高端。

　　产品涵盖：中型SUV、小型家用SUV(大型商用SUV，哈弗IF尚未投向市场)。非承载式车身的越野型SUV、承载式车型的都市智能SUV;柴油动力SUV、汽油动力SUV。

　　H系列中：主要有哈弗H3领先版(柴油)、哈弗H3锐意版(汽油)、哈弗H5欧风版、哈弗H5智尊版、哈弗H6(汽油)、哈弗H6柴油等多个品种。

　　在M系列中：长城开辟了SUV市场一个全新品类。重点发展小型家用SUV，目前主要产品哈弗M1哈弗M2，今后还要推出哈弗M4等。

　　02年，长城在国内第一家打出了8万余元SUV，创造了“赛弗现象”，成为“经济型SUV的鼻祖”。 一年销量达到4万辆，03年一举夺得 “全国SUV销量冠军”。

　　04年，长城趁热打铁，相继推出了功能、定位不同的赛影RUV、赛骏SUV，与塞弗形成了长城SUV“三剑客”，大大巩固了长城的冠军地位。使经济型SUV在全国实现了大普及。

　　05年，正当自主品牌SUV停留在 “经济型”时。长城人集中“三剑客”的优势，融合国际SUV特点，非承载式车身的“跨界车”哈弗SUV研发成功并正式上市。自此自主品牌SUV进入“哈弗时代”。再一次引领了自主品牌十万元以上的SUV发展成为了领导者。

　　06年初，与德国博世联合开发的电控高压共轨“智能节油王”INTEC柴油发动机”匹配哈弗。成为了中国第一家使用共轨技术的厂家。彻底颠覆了SUV“油老虎”的概念，使柴油SUV得到普及。

　　07年，在由世界百名权威专家参评的“中国汽车50年自主创新成果大典”中，长城汽车荣获6项大奖，其中哈弗CUV获“集成创新大奖”，其搭载的“智能节油王”INTEC柴油机荣获“原始创新大奖”。

　　10年，创造了升功率升扭矩、排放、噪音、节能四项领先技术的柴油动力“绿静2.0T”正式配在哈弗H5上，此后年年更新换代，这是自主品牌柴油动力的一大突破。

　　11年9月，承载式车身的智能SUV哈弗H6诞生，它是长城SUV产品中新的里程碑。高性能的设计、天津工厂高科技的生产装备、丰富高档的安全配置成就了这部都市智能SUV。

　　哈弗H6以其特有的智能安全、智能驾控、智能装备，迈出了自主品牌向高处走的实质一步。它的竞争对手直接锁定了iX35、智跑、CR-V、逍客等主流合资品牌车型。

　　长城经营稳健，资金雄厚，20年来一直保持高盈利业绩，经营质量在业界首屈一指。

　　从销量上看： 0308年，哈弗SUV(含赛弗)始终保持了全国SUV销量第一;

　　其中0609年哈弗是全国SUV单品牌销量冠军，也是自主品牌销量冠军。

　　02年推出赛弗，全国统一售价为8.88万元。05年推出哈弗，最高配价达到13万。今年9月哈弗H6最高配价格14.18万。目前哈弗H5最高配达到16.88万。

　　值得业界称道的是，在国际市场，哈弗SUV已成为“明星车型”。长城多年的理念是求“质”不求“量”，重在高附加值，提升品质品牌形象。在海外的售价已远远高于国内：

　　在意大利，哈弗售价：哈弗H5两驱1.799万欧元，四驱2.099万欧元。

　　在俄罗斯，哈弗H5的终端销售价是2.22.4万美元，米乐m6手机网页版与途胜、雅阁、雪铁龙C5等基本持平。

　　哈弗SUV在海外出口一样火爆，目前出口国家和地区达100多个。欧盟、中南美、中东、亚洲、非洲及澳大利亚、意大利、俄罗斯已经成为哈弗SUV的主要出口地区和国家。

　　2006年，500辆哈弗CUV首次出口意大利，这是中国自主品牌汽车第一次大批量出口欧盟市场。

　　2006年3月，哈弗SUV按照EuroNCAP(欧盟新车评价安全标准)获得四星级安全试验成绩。

　　2010年3月，哈弗获得澳大利亚A-NCAP四星碰撞成绩，同丰田RAV4、现代途胜碰撞成绩相同，被澳媒体誉为：“中国最好的汽车”。当年哈弗在澳大利亚的销售首次超过起亚狮跑，成为当地知名SUV品牌。

　　2009年9月，哈弗在安全、环保、性能、质量及车内气味、乘驾人员健康等方面，历经欧洲48项严格苛刻的检验测试，通过了国际最高标准的 “欧盟整车型式认证”。

　　这在中国汽车中是首次也是唯一，具备这个认证就能在欧盟成员国内自由销售，标志着哈弗质量和技术标准达到了欧盟同等产品水平。

　　2011年，长城汽车累积实现销售48.7万辆，同比增长22.5%，产销总量排名跻身第十，销量增速排名第二，大大超过全行业平均增长水平，米乐m6手机网页版是增量最高、增速最快的品牌之一。其中：

　　长城汽车经营稳健，基础雄厚，截止2011年12月总资产达到333.71亿元。2011年全集团营业额达到301.41亿，同比增长31.13%，发展潜力获得了国际资本市场的肯定，长城股票受到香港及国际投资者的追捧。

　　长城汽车2011年实现营业收入301.4 1亿元，同比增长 31.13%;实现营业利润40.79亿元，同比增长37.44%;净利润35.56 亿元，同比增长25.77%。每股收益1.23元，同比增长25.06%。长城汽车净利润的大幅增长得益于其销量和盈利能力的提高。截至2011年12月31日，公司总资产为人民币333.71亿元，同比增长40.82%。

　　从长城第一次出口到现在已经15年的历史，海外市场开拓进程始终体现了一个“稳”字。在中国汽车中连续10余年出口数量、出口金额始终名列前茅。

　　2005年10月，在中国第一家进入南美最发达的国家----智利。并连续四年位于中国汽车销量第一。

　　2006年，哈弗SUV走向海外并首次批量出口欧盟国家的意大利。并成为欧盟市场中国SUV第一品牌。

　　2008年，南非权威媒体在对全球皮卡的评选中，风骏皮卡与丰田、福特皮卡被列为世界三大皮卡。

　　2009年，长城汽车在澳大利亚举行上市仪式，成为进入澳洲市场的第一家中国汽车品牌。

　　2010年哈弗在澳大利亚的销售首次超过起亚狮跑，成为当地知名SUV品牌。当年，长城轿车首次进入南非取得巨大成功，单月销量突破300台，跨入销售前5名。

　　2011年，长城汽车获得意大利超过2000台风骏皮卡订购大单，6月5日，首批343台柴油风骏皮卡成功发运，开创了中国柴油皮卡首次进入欧盟市场和全面进军欧盟高端柴油皮卡市场的历史先河。

　　2011年6月，腾翼C30在智利上市，成为长城首款出口智利的三厢轿车。长城汽车在05年成为首家进入智利市场的中国汽车，目前在智利市场保有量达到20000辆，市场份额占有量为2%。

　　2011年，中国汽车出口同比增长49%，长城汽车出口8.3万辆，同比增长50% 。其中长城轿车出口1.32万辆，增长67%;哈弗SUV出口3.43万辆，增长102%;风骏皮卡出口3.56万辆，增长39% 。

　　2011年，长城汽车成功进入乌克兰等市场，新开发KD项目4个，新增海外组装产能7.3万台。

　　目前，长城汽车已出口到100多个国家，在全球80多个国家建立了营销网络。海外网络已达800多家。欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及澳大利亚、意大利、俄罗斯已经成为长城的主要出口地区和国家。